Tutorial para troca do óleo dos diferenciais

O diferencial é um conjunto de engrenagens que faz parte do sistema de transmissão da força gerada no motor até as rodas do carro. Mais especificamente, o papel dele é receber o torque de um eixo e distribui-lo igualmente entre outros dois (por exemplo, os eixos que giram duas rodas).

Esse é o diferencial traseiro do meu carro. O dianteiro tem a mesma aparência. Já o diferencial central fica junto com a caixa da reduzida e tem uma aparência diferente.

A vantagem do diferencial, por exemplo, é possibilitar que, em uma curva, a roda que contorna pelo lado externo possa girar mais do que a roda interna, evitando que as rodas arrastem. Se as duas rodas girassem igualmente (sem diferencial), as rodas arrastariam um pouco e forçariam o sistema de transmissão, podendo causar danos às engrenagens ou um acidente.

Por causa dessa característica, por outro lado, se uma das rodas perder o contato com o solo, o diferencial irá tentar nivelar o torque, tendo como consequência que a roda que está no ar irá girar mais e a que está no solo ficará parada. Isso é um efeito indesejado, pois assim o carro não consegue transmitir força ao solo para se mover. A solução, para veículos 4x4, é contar com sistemas de bloqueio de diferenciais.

No caso da minha Discovery, existem três diferenciais. O primeiro é o central, que recebe o torque do motor e o distribui igualmente para os eixos traseiro e dianteiro. Além desse, há um diferencial dianteiro, que recebe o torque do diferencial central e o distribui para as rodas dianteiras, e o diferencial traseiro, que recebe o torque do diferencial central e o distribui para as rodas traseiras. De fábrica, somente o diferencial central possui bloqueio. Mas é possível instalar sistemas extras para bloqueio dos outros individualmente.

Desenho das engrenagens de um diferencial (cortado). No fim, é algo muito simples. Se você quiser ver, há muitos vídeos no You Tube. // Imagem de ottlukas14 por Pixabay.

Dentro da carcaça dos diferenciais estão as engrenagens, as quais precisam ser embebidas em óleo para engrenagens conforme a especificação do fabricante.

Aqui, por exemplo, é uma tabela do Manual de Manutenção da Discovery 1 com as recomendações de fluidos. Lá embaixo você vê os diferenciais dianteiro e traseiro como "Final drive units". A recomendação é usar viscosidade 90 EP para climas quentes, e 80 EP para climas frios (que possam chegar abaixo de -10°C). O diferencial central, como falei, fica junto à caixa da reduzida, a qual é identificada por "Transfer box LT230T", na última linha. A recomendação é a mesma.

Pois então, quanto à manutenção preventiva dos diferenciais, dois procedimentos são importantes:

1) Conferir o nível (e qualidade) do fluido;

2) Trocar o fluido.

São procedimentos muito simples, que você pode fazer em casa mesmo.

Vou colocar abaixo o que diz no manual de manutenção. Não se assustem. Parece complexo, mas não é. Depois eu vou resumir, para você entender melhor.

Procedimentos para troca do óleo dos diferenciais dianteiro e traseiro e para conferir o nível.

Procedimentos para a troca do óleo do diferencial central e para conferir o nível.

Vou simplificar.

Para trocar:

1 - Retirar o cabo negativo da bateria;

2 - Retirar o bujão de nível (superior) e depois o de dreno (inferior) e deixar escorrer o óleo velho em uma bandeja;

3 - Fechar o bujão de dreno;

4 - Colocar o óleo novo pelo furo do bujão de nível até encher;

5 - Fechar o bujão de nível;

6 - Recolocar o cabo negativo da bateria.

Para verificar o nível:

1 - Retirar o cabo negativo da bateria;

2 - Retirar o bujão de nível (superior);

3 - Olhar pelo furo o nível, ou colocar o dedo dentro para constatar;

4 - Se necessário, colocar mais óleo;

5 - Fechar o bujão de nível;

6 - Recolocar o cabo negativo da bateria.

Observações:

-Usem as ferramentas corretas. Os bujões são duros de sair, e uma chave catraca pode ser muito difícil. O ideal é usar uma ferramenta para torques maiores (sem catraca e com cabo mais longo), por exemplo, um cabo de força. Aí será muito mais fácil. Depois de soltar o bujão, daí sim é bom usar uma chave catraca, para ser mais rápido.

-O manual diz para usar um vedante nos bujões do diferencial central, mas não o cita no caso dos diferenciais dianteiro e traseiro. Da última vez que troquei o traseiro, resolvi aplicar o vedante mesmo assim.

-Observem os torques recomendados para os bujões, quando houver. Para usar o torque correto, usem um torquímetro. Eu uso um torquímetro de vareta. Notem que para os diferenciais traseiro e dianteiro, não há indicação de torque. Nesse caso, é só usar o bom senso.

-No meu manual de manutenções, há uma parte que fala sobre as quantidades dos fluidos. Diz que são 2,3 litros no diferencial central e 1,7 litros no traseiro e dianteiro (cada).

-Limpe antes de abrir os bujões, para evitar entrar sujeira para dentro. Também limpe as roscas dos bujões.
-Retirar o negativo da bateria é uma recomendação do manual, por segurança, já que quase tudo (inclusive os diferenciais) estão conectados ao negativo pelo aterramento.
-No meu carro, todos os bujões são retiráveis por uma ferramenta de ponta quadrada de 13mm. Provavelmente você tem nas chaves-catracas, torquímetro etc. É um tamanho bastante comum. Normalmente é o quadrado que se usa para acoplar os soquetes e outras pontas.

Aqui eu estou usando um cabo de força para soltar o bujão de nível do diferencial central (ou caixa de transferência). Perceba o tamanho do cabo, nem coube na foto.

Após abrir o bujão, escorreu um pouco do fluido, sinal de que estava mesmo no nível. Notem que a cor estava clara, próximo da cor de quando é novo. Visto isso, conferi que estava tudo certo, não precisava trocar.

Antes de fechar, apliquei (conforme recomendado) vedante de silicone para altas temperaturas (no manual é indicado Hylomar, uma marca específica que você nem vai encontrar, mas não precisa ser esse). Isso irá impedir possíveis vazamentos.

Este é o diferencial traseiro, quando abri o bujão de nível há algumas semanas. Estava um pouco acima do nível e com aspecto escuro e viscoso. Suspeito que tenha entrado graxa de algum retentor ruim, não sei. Desde que comprei o carro, há quase dois anos, nunca tinha trocado esse óleo, e também não tenho histórico de troca. Enfim, tive que trocar o óleo. Daqui seis meses vou abrir novamente o bujão de nível e ver se está bom ainda. // O diferencial dianteiro eu já havia trocado o óleo há uns seis meses, antes da viagem ao Atacama. Também estava com um aspecto ruim e acima do nível.

Para adicionar o óleo, você precisará de um funil como esse.

Enfim, espero que eu tenha feito uma boa descrição. Mas, se tiverem alguma dúvida, é só escrever abaixo nos comentários. Verifique o nível e a qualidade do óleo dos diferenciais de tempos em tempos. Eu diria que a cada seis meses ou no máximo um ano. Diferentemente do óleo do motor, que se contamina e gasta mais fácil, o óleo dos diferenciais são muito mais duráveis. Mas é importante verificar com frequência, pois podem ocorrer vazamentos ou contaminações e, se você não estiver atento, poderão causar danos nas engrenagens a médio ou longo prazo.

Para ver uma lista completa das páginas e postagens deste blog, acesse:

Índice de páginas e postagens

Viajar vai me fazer feliz?

O que fazer com essa vontade enorme de viajar? Agora, principalmente, neste momento de pandemia, com as fronteiras todas fechadas. Até mesmo uma viagem para cidades próximas é desaconselhada. Como ser feliz se não estou viajando? Aliás, viajar me faz feliz?

Imagem de Júlia Orige por Pixabay.

Elefantes percorrem longas distâncias em busca de água na savana. Pássaros migram milhares de quilômetros em busca de melhores condições para se alimentar e ter seus filhotes. Cardumes de trutas realizam grande esforço nadando contra a correnteza para se reproduzir e garantir a permanência de sua espécie. Ou seja, não somos os únicos animais que realizam grandes viagens pelo planeta. Mas será que somos os únicos que viajam por prazer e não apenas por necessidade? Boa pergunta.

Imagem de enriquelopezgarre por Pixabay.

De certa forma, eu diria, também viajamos por necessidade. Assim como a sede ou o instinto de sobrevivência, o desejo de viajar também consiste em uma necessidade que urge de nosso interior, de nossa busca pela felicidade.

Acontece que há necessidades que precisam ser supridas primeiro, como a sede, a fome, a segurança (ter uma casa para morar, um emprego fixo). Suprindo-as, você sentirá necessidade de suprir outras mais elevadas, como a busca por atividades de lazer e outras que lhe dão prazer, como viajar, conhecer lugares novos.

Portanto, para muitas pessoas, inclusive para mim, viajar é um elemento essencial para uma vida feliz. Viajar é uma necessidade que preciso muito suprir. Se alguma necessidade básica estiver ameaçada, talvez eu tivesse que deixar de lado um pouco as viagens e me concentrar em resolver os problemas básicos. Entende como funciona?

Outra coisa é que você não pode pensar em viajar como aquilo de mais importante para a sua felicidade. Senão, durante esses longos meses de pandemia, por exemplo, irá ficar "acabado", triste, desrealizado. Você têm que encontrar um conjunto de elementos.

Ser feliz é como preparar seu prato preferido de comida. Não há uma receita específica, mas existe a sua receita. Primeiro, você precisa saber o que quer fazer. Depois, precisa de um conjunto de ingredientes e saber como prepará-los. Alguns são essenciais, outros são temperos, servem para acrescentar sabor.

Imagem de Pexels por Pixabay.

Claro que há necessidades maiores, como falei, como ter um emprego, uma casa etc. Mas, fora as necessidades básicas, que acredito que você já supre, viajar, para você, é um ingrediente essencial ou um tempero? Você sabe preparar bem a sua refeição? Sabe o que está fazendo com a sua vida?

Feitas essas reflexões, meus amigos, acredito que meu abjetivo por hoje está cumprido. Fomos dos animais desejantes à culinária autofágica, hehehe. Desejo a todos um bom dia e que logo estejamos livres novamente para que possamos viajar para onde nossos desejos e necessidades nos levarem. Muito obrigado por nos acompanhar aqui no blog, no Instagram ou Facebook.

Para ver uma lista completa das páginas e postagens deste blog, acesse:

Índice de páginas e postagens

Algumas sugestões de leitura relacionadas ao tema:
.
Por que não largar tudo e viajar?
.
7 dicas de um psicólogo para você ser feliz
.

Como manter a saúde mental diante do Coronavírus
.
.

Preciso mesmo de um BOOST PIN?

Olá meus amigos, sejam bem vindos ao De carro pela América. Meu nome é Leandro e hoje o assunto é sobre mecânica automotiva, mais especificamente sobre os motores 300 tdi ou que tenham sistema semelhante. Quero relatar a vocês como fiz a regulagem da LDA da minha Discovery e obtive bons resultados mesmo sem ter recorrido ao famoso "boost pin", mas apenas observando alguns detalhes e fazendo com calma os procedimentos.

Talvez você já seja uma pessoa bem entendida sobre o motor 300 tdi. Porém, tenho que considerar que há outros iniciando seus aprendizados, que compraram recentemente o carro. Para esses, eu preciso fazer uma breve introdução, para que se situem melhor diante do assunto aqui tratado. Se você já é entendido, pule a introdução, não tem problema.

Introdução

O motor 300 tdi equipou Defender, Discovery 1 e Range Rover Classic. É um motor diesel de injeção direta. Não apresenta injeção eletrônica. Ou seja, não existe um mecanismo eletrônico que faça a leitura de diversos parâmetros (variáveis) e equilibre de forma inteligente a mistura ar-combustível. O lado ruim é que, por exemplo, se você leva o carro para altas altitudes e ar rarefeito, o mecanismo não reajusta a mistura, você fica com uma mistura rica de diesel (em relação ao oxigênio) e o carro perde potência. Isso é só um exemplo. O lado bom é que você se diverte com a possibilidade de você mesmo fazer os ajustes. Bom, para mim é divertido, hehe.

A bomba de combustível, mecanismo que faz a injeção de diesel na câmara de combustão, tem no topo uma estrutura chamada LDA, que é essa parte que eu estou mexendo na foto ali de cima. A LDA recebe um caninho que está interligado com a saída do turbo-compressor. A pressão que chega por esse cano faz movimentar uma membrana de borracha, que está interligada a um pino (calma, você já vai ver nas fotos a seguir). Esse pino é o que regula a quantidade de diesel que será injetado de acordo com a pressão do turbo.

Antes que você siga na leitura, seria bom você assistir três vídeos no Youtube que mostram muito bem todo o funcionamento da LDA e outras formas de regulagem da bomba. Depois de assistir os vídeos dos mestres, continuarei fazendo minha reflexão.

Boost pin - Pino de performance para seu Defender Tdi por Ricardo Pocholo

https://www.youtube.com/watch?v=9Gnb8S2pfcI

Aproveito para comentar que, no meu caso, como o Pocholo falou, dois dos quatro parafusos de fenda da LDA estavam "soldados", não saiam de jeito nenhum, chegando a espanar. Por isso, levei no mecânico e pedi para trocar. E ele colocou quatro parafusos sextavados. Pocholo, obrigado pela dica!

Workshop Defender 300 Tdi - Parte 1

https://www.youtube.com/watch?v=B50BrDRdAy8

Workshop Defender 300 Tdi - Parte 2

https://www.youtube.com/watch?v=hPOhcLYy8wA

Esses vídeos acima explicam certinho como fazer todas as regulagens. Muito mais fácil e visual do que eu ficar aqui tentando descrever. A partir dessa base de conhecimento que quero partir para uma nova reflexão. Acompanha-me.

Sintomas

Desde que comprei a Discovery, no fim de 2018, sinto que o carro parecia fraco em certas ocasiões. Vou relatar um ponto que me chamou atenção, pois a partir dele que fiz os testes.

Todos os dias, ao sair de casa, passo por uma rua com inclinação leve e constante. Inicio o movimento com a primeira marcha, estico até requerer a segunda e passo à segunda. Na segunda, a força segue aumentando e o motor desenvolvendo. E daí vem o problema. Quando o carro pede a terceira marcha, eu passo para a terceira, porém a terceira não desenvolve, o carro avança a partir daí com velocidade constante, próximo a 38Km/h e não passa disso, mesmo que afunde o pé no acelerador. A impressão que eu tinha era como se houvesse um limbo entre a segunda e a terceira marcha, em casos de subidas. A pressão do turbo parece que não entrava. Se eu esticasse bem a segunda e depois passasse a terceira, daí até daria certo. Mas, tinha a certeza de que faltava alguma regulagem.

Além disso, o carro não faz fumaça preta. Então, algo me indicava que a mistura não estava rica, podendo eu me beneficiar com um pouco mais de diesel, de alguma forma, sem problemas.

O que eu fiz primeiro

Comprei um boost pin? Sim. Mas deixei para depois, caso necessário (e no fim não foi). A ideia foi começar pelo mais simples de ser feito, e ir mexendo parte por parte, e testando bem entre uma parte e outra.

Como disse, meus parafusos originais estavam "soldados" e não saiam de jeito nenhum. A primeira parte então foi trocá-los por sextavados. O parafuso sextavado (para chave catraca) é muito mais apropriado para receber torques maiores. Poderia ser o hallen também, mas jamais o original de fenda ou um Phillips. Fenda e Philips são para torques baixos. Não que você precise dar um torque tremendo, na verdade nem se aperta muito ali. Mas, o que ocorre às vezes é o parafuso ficar muito bem grudado e você precisar de um torque maior para retirá-lo. Essa é a questão.

Retirando os quatro parafusos, você vê a membrana de borracha (foto abaixo). Antes de mexer na membrana, é bom usar uma canetinha para fazer uma marca, para lembrar da posição em que estava, pois a membrana com o pino gira. Eu marquei com um risco em direção ao parafuso superior direito.

A canetinha ficou fraca. Eu podia ver, mas na foto não ficou bem. Por isso, eu fiz essa marcação no computador, para que vocês vejam bem como foi feito.

É bem fácil retirá-la, não tem erro. Com a mão é possível, mas pode ser preciso usar uma chave como alavanca de forma leve para destacar o pino do fundo.

Puxando a membrana com o pino, é essa a imagem que se tem. Sai junto a mola e a argola de plástico (que não aparece nesta foto). O pino fica bem preso ao conjunto. Mas tenham o cuidado de não deixar cair a mola ou a argola de plástico, pois são soltas. Ao fundo, vê-se a corôa dentada, ao redor do buraco onde entra o pino.

A primeira coisa que queria tentar é dar uma volta no sentido horário nessa corôa, chamada de "papa-fumaça". Isso faz a corôa (que é a base de suporte para a mola) afundar, entrar um milímetro (ou mais) para dentro. Mas, antes de tudo, use a mesma canetinha para fazer uma marcação em um dos dentes dessa corôa. Assim você controla quantos graus irá girar.

Primeiro eu tentei com os dedos. Não consegui. Note que ao lado direito da corôa tem tipo uma trava, que faz pressão ali e impede que ela fique girando facilmente. Assim, é preciso usar uma ferramenta para forçar um pouco os dentes. Usei uma chave de fenda. Foi tranquilo. Dei 360° no sentido horário, até que o ponto azul voltasse à mesma posição.

Então, fechei tudo, cuidando para colocar tudo do mesmo jeito que estava (conforme marca azul sobre a membrana) e fui usar o carro para ver se percebia alguma diferença.

Confesso que não senti diferença significativa. Às vezes a vontade de que faça diferença é tão grande que você sente como se tivesse feito, mas não fez. Testei o carro na mesma saída, com aquela inclinação, passando da segunda para a terceira... Continuava com o mesmo problema.

Bom, resolvi fazer um outro ajuste. Poderia ter dado mais um giro na corôa, mas não quis. Deixei com aquela volta dada. Se uma volta não fez nada, duas também não seria aquilo. Resolvi partir para o pino.

Quero que você observe bem como é esse pino original. Veja como tem o formato de um cone. Mas não um cone bem reto, é um cone meio torto. A ponta do cone fica mais próxima de uma das margens. Note que a marcação vermelha é o lado mais próximo e a azul é o mais distante. Note a marcação em amarelo também. Marquei em amarelo o local por onde o medidor desliza. Sei que é ali, por causa da graxa ao redor (veja na imagem).

E aí a gente deve lembrar: o pino tem esse formato de cone justamente para permitir que você possa rotacioná-lo para ajustar a angulação pela qual o medidor irá percorrer. Se o medidor percorrer o caminho pelo lado menos angulado, a entrega de diesel é menor (conforme a pressão do turbo aumenta). Do lado oposto (isto é, 180° para qualquer lado) ocorrerá a maior angulação, que fará a melhor entrega de diesel conforme a pressão do turbo aumenta. Entenderam?

Agora, analisando o desenho e a marcação amarela, em qual angulação estava percorrendo o meu medidor? No meio do caminho. Ou seja, se eu girasse 90° para um dos lados, estaria aumentando a angulação, e se girasse 90° para o outro lado, estaria diminuindo a angulação.

Pois bem, o que fiz foi analisar bem onde estava o quê, e para qual lado eu teria que girar o pino. Notei que o medidor (pelo menos no meu veículo) ficava voltado para a frente do carro. E descobri que o sentido que eu deveria girar seria 90° no sentido horário. Veja abaixo como ficou.

Lembram que antes a marcação de caneta ficava voltado para o parafuso superior direito? Então, agora eu o deixei voltado para o parafuso inferior direito. Claro, de novo, a minha marcação está tão fraca que não apareceu bem na foto, por isso eu fiz essa marca azul, para ficar mais visível. Mas enfim, eu girei cerca de 90° (ou um pouco menos) no sentido horário.

Por favor, não saia girando o pino aleatoriamente. Faça como eu fiz. Abra, observe onde está deslizando o marcador, observe o quanto você deveria girar para um lado ou para o outro para que possa aproveitar o maior ângulo e acertar de primeira.

E outra coisa. Aproveite para limpar a graxa velha e passar uma nova graxa. Eu usei a graxa azul, de lítio, a mesma que uso nas cruzetas. Não é muito. É só um pouco, para o marcador deslizar com menos atrito sobre o pino. Bom, só não limpei totalmente. Deixei a mancha mostrando onde deslizava anteriormente, pois seria interessante saber.

Depois, é bom anotar tudo o que foi feito em algum lugar. Eu anoto sempre em um caderninho. Assim, se precisar voltar ao modo anterior, você lembra bem o que mudou.

Resultado

Bom, a prova final seria na prática. Saí e peguei o mesmo declive aquele. Passei da segunda para a terceira com pouca velocidade, de forma que eu sabia que o carro (nas condições anteriores) iria ficar sem força... e... O turbo entrou mais cedo, elevando a rotação e a velocidade do carro... Queria que você visse a minha felicidade, hahaha. Ficou outro carro. Não tem mais aquele limbo entre a segunda e a terceira.

Deixo aqui a minha reflexão

Vai mexer na LDA? Coroa? Boost Pin? Trocar a mola? Super LDA?

Calma! Faça uma coisa de cada vez e comece pelo que você já tem. Tem boost pin sendo vendido a mais de 300 reais! Eu comprei outro, pela Wish, e paguei apenas R$ 63 reais, de aço endurecido. Não sei se é bom, ainda nem chegou. Ganhei um outro, e guardei aqui. Pode ser que no futuro eu venha a usar, para ver se ganho um pouco a mais de potência, se quiser. Mas, quero que pense: e se você conseguisse a potência que queria sem precisar comprar um boost pin?

Outra pergunta que não quer calar é: o boost pin possui uma angulação maior do que a máxima angulação desse pino cônico? Bom, eu acredito que sim. Mas, gostaria se alguém pudesse fazer a medição para responder... Se alguém tem os instrumentos para medir, por favor, nos tire essa dúvida e nos escreva abaixo nos comentários. Só não vale achismo. Achar, até eu acho, acho que sim... Mas, queria ter medidas. Qual é essa angulação? Por exemplo, seria interessante se alguém dissesse "o Cônico vai de 10° até 20° e o boost pin mede 30°. Poxa, seria legal a gente ter esses parâmetros.

Mas o fato é: quantas pessoas colocam fora seus pinos cônicos antes de ao menos tentar extrair o máximo que eles têm a oferecer?

Enfim, eu vou seguir por aqui dirigindo com essa melhoria que tive. Se eu achar ser necessário, posso fazer outros ajustes no futuro, talvez possa diminuir o anel de plástico, para deixar o pino se aprofundar mais e entregar mais diesel com pressões maiores de turbo. Bom, veremos.

Amigos, espero que eu tenha passado o que aprendi com clareza. Não sou mecânico, mas tenho me dedicado a aprender. E tudo o que aprendo, gosto de compartilhar. Esse é o espírito que eu gostaria de ver em cada um dos landeiros, uns aprendendo com os outros. Então, se há algo que eu tenha falado errado, os mais entendidos aí sintam-se à vontade para me corrigir. Obrigado por acompanharem minhas postagens. Isso me dá ânimo para continuar escrevendo. Abraço a todos e muitos acampamentos na vida de vocês! Muitas viagens também!

Para ver uma lista completa das páginas e postagens deste blog, acesse:

Índice de páginas e postagens

Dicas de sobrevivência para trilha

Olá, meus amigos! Quem gosta de aventura não perde uma tilha no meio do mato, não é mesmo? Se você é desses, vai gostar de ler essas dicas gerais que selecionei, para não se perder em uma trilha, ou para voltar a encontrar o caminho, se se perder de vez.

Imagem de denkendewolke por Pixabay.

1 - Tenha uma boa noção prévia do mapa

A primeira dica é ter sempre uma boa noção do mapa ao redor antes de sair trilha adentro. Por exemplo, se a trilha é próxima a São Francisco de Paula, você tem que saber para que lado fica a cidade. O que tem ao sul? E ao norte? Uma rodovia por perto? Por isso é bom olhar o mapa antes. No momento em que estiver de fato perdido, já terá uma boa noção de como planejar uma rota de saída. Por outro lado, imagine alguém completamente perdido, sem ter nenhuma noção do mapa. Não sabe se a cidade fica ao sul, ou ao norte. Já pensou? Seria muito mais complicado.

2 - Informe pessoas próximas

Informe algum conhecido sobre onde você pretende ir, quanto tempo a trilha leva. Se você se perder, vai querer que alguém sinta a sua falta e saiba onde lhe procurar, não é verdade? Parece só um detalhe besta, mas não custa nada.

3 - Tenha noções básicas de sobrevivência

Conhecimento poderá salvar a sua vida. Quanto mais, melhor. Mesmo que seja uma trilha fácil, autoguiada, pelo menos o básico você tem que saber. Ajuda muito ver aqueles programas de sobrevivência. Eu sempre lembro daquele, "À Prova de Tudo", com Bear Grylls. Largavam o cara de helicóptero no meio do nada com o mínimo necessário e ele tratava de encontrar a civilização em um ou dois dias. Ele dava muitas dicas. Mas enfim, você não precisa ser um Bear Grylls. Mas precisa pelo menos saber construir um abrigo, se tiver que passar a noite, fazer uma fogueira com os recursos que se tem (fogueira mantém aquecido, afasta animais), orientar-se (pelo sol, pela bússola ou até pelas estrelas). Uma coisa interessante que ele sempre fazia é observar o relevo afim de encontrar um curso d'água. Um curso pequeno sempre desemboca em um maior e assim por diante até o mar. Porém, a civilização sempre se desenvolve às margens dos rios. Então, no caminho dos cursos d'água, provavelmente você irá encontrar algo: uma ponte, uma casa de campo, uma cabana de pesca. Não tem erro.

Imagem de Martin Tajmr por Pixabay

4 - Leve equipamentos básicos de sobrevivência

Ninguém nunca adivinha quando vai se perder. Por isso, não espere estar perdido para lembrar que poderia ter trazido a bússola que deixou no carro, que poderia ter trazido uma garrafa com água, que poderia ter trazido aquela faca que ficou no porta-luvas.

Mesmo se você for se afastar algumas centenas de metros apenas, pense nos equipamentos que poderiam ser importantes caso se perdesse. Podem ser itens leves, como um isqueiro, um boné, um canivete, uma bússola, uma garrafa d'água. Mesmo que seja uma trilha leve, ir sem camiseta pode ser um problemão em caso de estar perdido no mato: mosquitos, vegetação roçando, sol queimando. Assim, sempre inicie uma trilha minimamente preparado. Leve a natureza à sério, pois ela é perigosa, e mais ainda para despreparados.

Imagem de goroziya por Pixabay

5 - Sempre considere a possibilidade de se perder

Mesmo que a trilha seja bem demarcada, com um bom trânsito de pessoas, fique sempre atento a possíveis pontos de referência: árvores que se destacam, cursos d'água, montanhas, pedras altas. Embora a conversa possa estar sendo boa, jamais se perca em devaneios enquanto caminha. Fique sempre atendo a bifurcações, ou até locais que pareçam bifurcações. Se necessário, em locais que possam gerar confusão, demarque o caminho com algum sinal, como uma lascada de facão em uma árvore, um galho quebrado, um pedaço de pano amarrado, ou qualquer coisa bem identificável. Vá pensando "se ocorrer de eu me perder, como faria para voltar? Quais pontos de referência usaria?"

Imagem de Bruno Germany por Pixabay

6 - Não saia da trilha, por nada

Sei que para a maioria parece uma dica óbvia, mas sempre tem maluco com ideias "geniais". Por exemplo, "Essa montanha deve ter uma vista muito bonita lá de cima. Vamos lá dar uma olhada?" Ah, legal, só um pouquinho, estou ligando para o helicóptero do Bear Grylls te dar uma carona. Eles vão te deixar lá em cima e depois você dá um jeito de voltar pra casa. hahaha. Gente, a natureza é sacana. Você acha que está indo em linha reta, e não está. Uma coisa é prática de montanhismo, subir em picos nevados, montanhas sem vegetação etc. Outra coisa é subir uma montanha com mato fechado, longe de pontos de fácil referência, onde não há trilha, ninguém costuma ir. Na dúvida, não arrisquem. Mesmo para gente experiente, existem diversos relatos de pessoas perdidas. Isso me faz lembrar daquele outro programa, o "Sobrevivi", lembram? Enfim, não queiram aparecer na televisão, ok?

Imagem de Thomas Hendele por Pixabay

7 - Mantenha a calma, planeje bem

É normal sentir uma sensação de ansiedade, até desespero, no momento em que percebe que está perdido. Nesse caso, não saia por aí sem rumo. O melhor a fazer é parar no mesmo local e ali mesmo refletir um pouco: em que momento podemos ter saído do caminho principal? Além disso, tente olhar bem para os lados em busca de pontos de referência. Normalmente se está bem próximo de alguma referência ou da trilha principal, basta olhar com atenção. E, se normalmente está próximo, grite por ajuda. Alguém pode estar na trilha principal e ajudá-los. Mas, se for tomado por pânico e sair andando, aí sim vai se perder de vez. Outra coisa: marque muito bem o local onde se deram conta de estar perdido, e planeje muito bem o que fazer, para onde ir. Se tiver uma bússola, passe a demarcar muito bem a direção que está indo e as distâncias aproximadas. O objetivo principal pode ser encontrar a trilha de novo. Agora, se isso não acontecer: Bear Grylls! Hahahaha.

Imagem de Hermann Traub por Pixabay

Enfim, espero ter ajudado. Quis ser bem amplo mesmo, sem ser muito específico, até porque o assunto seria interminável. Então, melhor mesmo é deixar o resto para uma boa conversa ao redor da fogueira. Mas é bom para ter uma noção geral. Não sou muito velho, mas já fiz bastante trilha até o momento em minha vida, e sou um admirador dessas técnicas de sobrevivência. Espero nunca me perder, mas, se isso acontecer, provavelmente estarei preparado. Bear Grylls que se cuide! Haha! Mas então é isso. Se você gostou desse conteúdo, comente abaixo sua opinião. Vou gostar de ler também as suas dicas de sobrevivência, trocar umas ideias. Abraço e boas aventuras!

Para ver uma lista completa das páginas e postagens deste blog, acesse:

Índice de páginas e postagens

O que aprendemos com o Atacama

Dia 20 de setembro de 2019 partimos de Porto Alegre rumo ao deserto mais árido do mundo, o Atacama, localizado ao norte do Chile. E foi surreal! Voltamos outras pessoas, mais apaixonados do que nunca pela vida e pela natureza.

Foto tirada já no Chile, após cruzarmos a fronteira com a Argentina, no começo do espetáculo do pôr do sol.

Foi fácil? Nem um pouco. Mas a vida sempre me ensinou que não existe aventura boa e fácil ao mesmo tempo, já percebeu? Aquelas mais complicadas, as "indiadas", de perrengues sofridos, serão justamente as que você mais vai gostar de contar para os amigos e parentes. E o Atacama é mais do que isso. O Atacama é desafiador e é bonito demais! Faz qualquer perrengue valer à pena, pode ter certeza.

Assim, a primeira coisa que você precisa saber é que o Atacama não é um local para gente "fresca", daquelas acostumadas com tudo fácil, de mão beijada. Lá, quanto maior a beleza do local, maior a dificuldade. Bom, na verdade, abaixo do sol das 3h da tarde, por exemplo, até para dar uma volta na quadra é difícil. O que separa os aventureiros dos fracos é que estes ficarão o passeio todo reclamando, frustrados, ou até podem desistir, enquanto aqueles seguem em frente e são capazes de sentir a dádiva de estar ali, onde, sei lá, parece a Terra há milhões de anos, ou até outro planeta.

Não é à toa que um dos locais turísticos no Atacama se chama "Vale de Marte". Chama-se assim porque se assemelha muito com o relevo do planeta vermelho. E este é um mirante de onde se pode admirá-lo. Ao fundo, à direita, o vulcão Licancabur, presença marcante na região.

Ao lado do Vale de Marte encontra-se o Vale da Lua, também por sua semelhança.

E se você já foi ao Atacama, e foi de avião, fazendo os passeios com as vans turísticas, que bom, você deve ter visto os geisers, as termas de Puritama, os flamingos, o salar. Mas, sinto-lhe dizer, você com certeza não passou por um dos melhores pontos do local: a épica travessia das cordilheiras dos Andes. Nunca vou me arrepender de ter ido de carro, porque aquele momento ficou e vai ficar para sempre marcado na minha memória. Tanto a ida quanto a volta, mas principalmente a ida, por ter sido a primeira vez.

Flamingos "dançando", num ritual de acasalamento.

Sou fascinado pelos animais. E essa foi a primeira vez que vi flamingos. Não queria ir embora sem vê-los. E, para a minha surpresa, vi bem de perto, na visita à laguna Chaxa.

De Porto Alegre até San Pedro são 2.336 Km. Fizemos em cinco dias. É possível ir em menos tempo, mas nós gostamos de ir parando, de vagar, e conhecendo as localidades pelo caminho. Conhecemos várias cidades e pontos turísticos pela Argentina (o que poderia ficar para outras postagens). Foram rodovias retas e longas, planícies intermináveis, lindo. Mas nada se compara, na minha opinião, à beleza das cordilheiras e à aventura de cruzá-las, principalmente por esse trajeto. Próximo à Salta, começamos a subir, mas de leve. Vai subindo, vai subindo, até que, após Purmamarca, passamos pela  íngreme Cuesta de Lipán, uma parte minhoquenta em que se chega a um pico de 4.170 metros de altitude e depois desce novamente até um platô, que se estende a partir dali por longos quilômetros.

Vencida a Cuesta de Lipán, hora de fazer uma parada para fotografar a vitória e a beleza do lugar.

Depois da Cuesta de Lipán, passamos pelas Salinas Grandes, um salar, algo que nunca tínhamos visto. E depois seguimos por horas em um sol escaldante, em uma reta que não acabava mais. Tudo o que queríamos era uma sombra para fazer uma parada e descansar um pouco. Mas essa seria outra provação do Atacama: não tinha sombra em lugar algum! Nessa planície não tinha uma árvore, nem ao menos cacto. Era tudo uma imensidão plana, castigada pelo sol. Fazia uns 40 graus, o sol "pegando" pelo para-brisa, e, para completar, sofríamos pelo ar rarefeito. E o carro também sofria, pois, quanto menos oxigênio, pior a combustão. Então, ele andava de vagar, com pouca força. A gente perdeu tempo conhecendo os locais pelo caminho e a fronteira com o Chile fecha às 18h, então, imagine que não poderíamos nos permitir fazer mais nenhuma parada, senão teríamos que pousar na fronteira até o dia seguinte, quanto abrisse novamente. Já pensou?

Ao fundo, as Salinas Grandes, onde logo estaríamos. Essas duas fotos eu tirei do paradouro La Pekana, local muito bom para parar, comer umas empanadas e outras delícias. Com certeza uma das melhores empanadas que você vai comer na vida.

Mas, com todas as dificuldades, não conseguíamos acreditar que estávamos fazendo aquela travessia. E deu tudo certo. Conseguimos chegar ao Paso de Jama (fronteira) pouco antes de fechar, e seguimos Chile adentro. E, se as últimas horas em sol escaldante pela Argentina foram desgastantes, da fronteira em diante vimos as imagens mais lindas e espetaculares do passeio. O sol já estava mais baixo, e a temperatura começou a baixar rapidamente.

Antes de começar a descer as cordilheiras até San Pedro, tem um trecho de nova subida, e dessa vez ainda mais alta. Isso após aquele platô. Começamos novamente a passar por entre picos de montanhas, e a maioria com neve, pois chegamos até quase cinco mil metros de altitude, e tudo isso no entardecer. Imagine um céu azul, um ar gélido, por entre montanhas avermelhadas pelo pôr do sol, ou escuras pela sombra. Enquanto isso, nosso carro subindo a vinte por hora, pois estava fraco pela falta de oxigênio. Aquela cena era tão linda, e tão satisfeitos estávamos, que, quando alcançamos o ponto mais alto do trajeto, após tantas dificuldades, tantos dias de viagem, chorávamos e gritávamos de emoção dentro do carro, em comemoração àquela vitória.

Vencendo os picos mais altos. Se ainda tem neve aí, derretendo de vagar, imagine você que a temperatura não passa muio além dos zero graus. Agora, imagine durante a madrugada, com vento.

E esse é justamente o ponto que quero ressaltar. Mais do que um lugar bonito para se conhecer em vida, o Atacama nos mostrou como que a vida é linda, e é uma dádiva mesmo. Num lugar tão inóspito como aquele, em que qualquer organismo encontra dificuldade para sobreviver dia após dia, quem diria que se poderia entrar em contato mais ainda com a própria paixão em viver! Como é bom ter vivido para um dia ver aquelas montanhas, ali, naquele momento maravilhoso! Então, se tem uma vida que vale a pena ser vivida é a de um viajante. E nós podemos dizer que temos muita sorte e que fizemos boas escolhas na vida, para poder ter estado ali naquele momento tão marcante.

Legal, não é? Só que eu nem contei ainda como foi a volta, de San Pedro até o alto das cordilheiras. Na ida, após o ápice da subida, descemos dos quase 5.000 metros até 2.400 praticamente em linha reta, no escuro. Para não desgastar os freios de nosso carro, que tem duas toneladas e meia, usei bastante o freio motor para auxiliar. E o motor gritava lá na frente, enquanto, de tempos em tempos, passava uma placa indicando que, caso faltasse freio, poderia jogar o carro em uma "saída de emergência". Aquilo era quase uma ameaça! Mas daí vinha a pergunta: descer, a gravidade ajuda, mas e pra subir aquilo tudo de volta?

Essa foto tirei na subida de volta. Consegui pegar as lhamas, acima, e as placas de uma das saídas de emergência que vimos na ida, pelo retrovisor. Clique na imagem e aproxime, para ler o que está escrito.

Se tivéssemos subido com a marcha normal, certamente teríamos fervido o motor. É verdade. Até passamos por um caminhão com motor fervido pelo caminho. Mas ainda bem que nosso carro tem reduzida e nós, calma. Engatamos a reduzida e subimos bem de vagar, olhando a paisagem. E que paisagem!

Lhamas à beira da estrada. A da direita parece que também admira o Licancabur.

O icônico vulcão Licancabur - ao lado de seu "irmão" decapitado, segundo as lendas locais contam - nos acompanhou durante toda a subida de volta. Parece que estava ali, nos dando força. Enquanto isso, o som do carro tocava músicas da nossa playlist "De carro pela América", do Spotify, que tínhamos feito especialmente para aquela viagem. E aquilo foi tão marcante que até hoje, quando escutamos as músicas que tocavam naquele momento, parece que somos transportados para aquele lugar mágico, aos pés do vulcão, subindo lentamente.

Aqui ainda estávamos na subida de volta. Que paisagem! Stephanie estava maravilhada.

E é com essa imagem mental que nos despedimos de mais esta postagem do De carro pela América. Espero que todos também possam encontrar lugares mágicos em passeios fantásticos como esse que fizemos. Isso que nem me ative a contar sobre os pontos mais turísticos. Fomos em quase todos, são maravilhosos. Mas isso você lê em diversos sites pela internet, não é mesmo? Enfim, espero que você pense na possibilidade de ir de carro ao Atacama.  É outra coisa. Saia da zona de conforto, faça uma aventura, viva! A vida te chama. Um abraço e boas viagens!

Para ver uma lista completa das páginas e postagens deste blog, acesse:

Índice de páginas e postagens

10 dicas para um acampamento de sucesso

Entrar em contato com a natureza é o que cada vez mais pessoas têm buscado, principalmente para fugir do estresse da vida em cidades grandes. Mas muitos ainda associam o campismo com “passar trabalho”, como se fosse algo muito desconfortável. O que essas pessoas não sabem é que é tudo uma questão de desenvolver os conhecimentos adequados e ter os itens mais apropriados para cada função. Acampar é uma arte, poderíamos dizer. Por isso, hoje quero te dar algumas dicas avançadas, daquelas que só os campistas experientes desenvolvem, e ainda falar sobre alguns itens essenciais que você poderia investir para não passar sufoco. Enfim, se você não souber disso, a probabilidade de passar “perrengue” será alta.

Imagem de Brahmsee por Pixabay.

1) PROTEÇÕES CONTRA INSETOS

Nem todo camping tem mosquitos, mas é bom você estar sempre preparado para um ataque surpresa. Normalmente, eles costumam atacar ao fim da tarde com mais voracidade, e param (ou diminuem bastante) ao anoitecer. Nesse momento, um repelente pode fazer a diferença na sua vida. Normalmente quem não costuma acampar pensa que “um mosquito ou outro nem incomoda” ou que “não sou do tipo que os mosquitos preferem”. Porém, essas pessoas não têm ideia do nível que um ataque de mosquitos pode chegar. Depende muito do local, do clima etc. Para evitar incômodos, leve repelente. Existem também produtos para afugentar insetos para uso ao ar livre. Costumo aplicar ao redor da barraca. Em um momento de ataque, você também pode cobrir áreas vulneráveis do corpo, usando roupas de manga comprida, meias de cano alto. Mas não precisa exagerar. Se não estiver “sob ataque”, não precisa se defender. Então, apenas leve os produtos e saiba como agir. Ah, e não esqueça de deixar a barraca sempre fechada. Entre e saia o mínimo possível, evitando o incômodo de ter alguma companhia durante a noite.

2) USO DAS CORDAS

Cordas extras nunca serão demais. Você poderá usar como varal, para amarrar uma rede, para ajudar na fixação de lonas e barracas...

Leve de 10 a 20 metros de corda grossa, que suporte peso. Essa poderá ser usada para diversas finalidades importantes. Por exemplo, você pode amarrar entre uma árvore e outra bem forte e colocar uma lona por cima, no formato de uma cabana. Se fizer isso, pode usar a mesma corda para ir até outra árvore, servindo de varal (ou seja, nem precisa cortar a corda). Se atolar o carro, essa corda também poderia ser usada para desatolagem, se tiver outro carro para puxar. Pode usá-la para prender uma rede entre duas árvores também. Como é uma corda grossa, prefira uma não tão pesada, embora forte. Eu uso uma de nylon. 

Leve também uma boa metragem de corda mais fina. Você poderá usá-la para ajudar na fixação da barraca, caso precise amarrar espeques mais distantes, ou como fixações extras, entre a barraca e galhos de árvore. Para uma lona, então, será certamente usada, pois muitas vezes as amarrações originais não alcançam onde você gostaria. Então, você usa essas cordas para fixá-la a locais mais distantes.

3) ESPEQUES E FIXAÇÃO DA BARRACA

Muitos inexperientes acreditam que podem confiar nos espeques que vêm de fábrica com a barraca. E estes normalmente são ferrinhos finos, lisos e que entortam facilmente. São utilizáveis, sim. Mas, em situações de vento forte, você poderá precisar de algo mais eficiente. Eu tenho quatro espeques que comprei avulsos em uma loja de camping que são ferros mais compridos, grossos e com ranhuras, parecidas com as de ferro de construção. Se não me engano paguei 4 reais cada. Estes eu costumo usar para locais que precisam ficar mais seguros, como os quatro cantos de uma lona, ou os quatro cantos da barraca. Nunca foram arrancados pelo vento, são super seguros.

Além disso, também é bastante eficiente fazer amarrações em galhos de árvore, às vezes até em pedras pesadas. Tudo depende do que estiver à disposição e for melhor. Outra dica é cravar o espeque em uma direção perpendicular à força que o irá puxar. Imagine sempre as piores situações de vento com antecedência. Ou seja, não espere ventar para sair em desespero segurando tudo sem saber o que fazer.

4) BARRACA IMPERMEÁVEL

Este foi nosso acampamento no Ecological Camping Punta Rubia, no Uruguay. Veja a postagem Campings do Uruguai, para mais informações do local. Usei uma corda para fazer de varal, mas não me preocupei com lona sobre a barraca, pois já acampamos outras vezes com esta e sabemos o quando é boa. E eu também já sabia que a previsão do tempo era boa. Essa uma Nautika Cherokee para 6/7 pessoas. Pode chover à vontade que não entra água.

Em uma barraca, queremos dormir tranquilos, escutando o barulho das folhas, do vento... Uma maravilha! Mas a pior coisa que pode acontecer é chover e começar a entrar água, pingar em cima, alagar. Seria terrível.

Por isso, o melhor de tudo é se prevenir e comprar uma boa barraca, com boa impermeabilização e costuras seladas. As mais seguras têm duas lonas, a externa e a interna. A interna é menos impermeável, mas serve para deixar o ar circular melhor e evitar que a umidade da nossa respiração se condense no teto e escorra, pingue. Já a lona externa tem mais proteção: é mais impermeável e talvez tenha proteção UV. Cores claras ajudam a refletir os raios solares e evitar o aquecimento demasiado em dias de sol.

Uma boa que temos usado agora é a Quechua Arpenaz 2 Fresh and Black. Veja a postagem Resenha: barraca Quechua Arpenaz 2 Fresh and Black para mais informações. É para apenas duas pessoas, mas compramos para armá-la em cima do bagageiro de teto do carro. Veja esse projeto na postagem Uma barraca iglu sobre o bagageiro de teto.

Enfim, não adianta comprar aquelas barraquinhas que vendem em qualquer supermercado. Quer contar com a sorte? Melhor não. A barraca é o item principal em um acampamento, então, invista em algo bom. Se você tiver uma boa noite de sono, terá energia para aproveitar os passeios do dia seguinte. Beleza?

Para mais informações sobre tipos de barraca e outras formas para passar a noite, dê uma lida na postagem Onde dormir em acampamentos de viagens longas?

5) USO DAS LONAS DE COBERTURA

Tem gente que gosta muito de lona. Os caras colocam uma por baixo da barraca e outra por cima bem apertada. Por quê? A pessoa acha que assim está mais protegida da chuva, mas depende. Se fosse bom assim, as barracas já viriam de fábrica cobertas por uma lona totalmente impermeável. Mas não. As lonas das barracas são feitas para deixarem o ar circular. Primeiro, porque precisamos respirar e, segundo, porque o vapor de água produzido por nossa respiração precisa sair. Então, o envelopamento da barraca irá fazer os vapores se condensarem no teto da barraca, e daí sim vai começar a gotejar. Alguns irão achar que está pingando da chuva, mas é o próprio vapor da respiração mesmo.

Repito, compre uma boa barraca, bem impermeável, e nunca mais se preocupe com esses envelopamentos extras.

Mas, se quiser colocar uma lona por cima, coloque com certa distância. Não impeça o vento de passar. Deixe o vento passar livremente. Para evitar o frio, cubra-se, vista-se bem, só isso. Mas deixe o vento circular. E ele não é muito, pois o tecido da barraca segura bastante, não é como estar ao ar livre.

Além disso, para prender as extremidades, use algo flexível. Pode amarrar em um galho de árvore flexível (e resistente). Ou use borrachas, ou elásticos. E compre uma boa lona, resistente, com ilhós para amarração. Eu uso uma lona de caminhão. Não é das mais grossas, nem das maiores, mas é boa, de acordo com minhas necessidades. É preciso escolher algo resistente, mas pensando também no peso e no tamanho que ocupará no porta-malas. Mas invista em algo bom, para depois não ter que se preocupar com lona rasgando, voando com o vento...

6) FOGAREIRO RESISTENTE À BRISA

Outro investimento que considero importante é um bom fogareiro. Nós no momento temos dois e os escolhemos com uma tecnologia que dificilmente apaga a chama com o vento. Ora, você provavelmente estará ao ar livre, com pelo menos uma leve brisa correndo. E, para uma boca de fogão normal, qualquer vento já apaga ou diminui a capacidade de aquecimento, dificultando muito a sua vida. Então, por que passar sufoco? Compra logo um fogareiro um pouco melhor. O nosso é cerâmico. A chama aquece uma tela cerâmica, deixando-a incandescente. Assim, essa tela incandescente mantém a chama sempre acesa. Só se estiver ventando muito mesmo, para dar algo errado.

7) LOCAL ADEQUADO PARA A BARRACA

(Photo by Wilson Ye on Unsplash). Já escrevi uma postagem específica sobre a escolha do local. Chame-se Qual local escolher para colocar a barraca? Dê uma lida para ficar sabendo de mais detalhes. Mas vou resumir aqui os principais pontos.

A natureza é bonita, mas pode ser perigosa também. De uma hora para outra pode armar um temporal e tudo mudar. E você estará exposto e desprotegido, dentro de sua barraca. A árvore ao lado pode não resistir aos ventos e deixar um galho cair, ou uma fruta pesada. Um rio pode subir rapidamente, e tem uns que sobem até mais de dez metros. Então, ao armar sua barraca, você tem que pensar em qual local é mais seguro. Por último, pensar nas comodidades, no conforto. Mas tem muito mais aí para considerar. Clique no link da postagem, na legenda da foto acima, e leia mais a respeito, pois é muito importante que você domine todo esse conhecimento. O local da barraca será determinante para seu acampamento ser um sucesso.

8) GELO DA CAIXA TÉRMICA

Para quem leva uma caixa térmica com gelo, como a maioria dos campistas, é bom que saiba disto. É algo simples, mas ajuda muito. É o seguinte.

Quando você compra um saco de gelo e o põe na caixa térmica com os alimentos, o que ocorre no dia seguinte? Isso... Você acorda, vai fazer café e, quando abre a caixa, vê que o gelo já derreteu parcialmente e os alimentos estão imersos em água, boiando. Mesmo potes que pareciam bem fechados, de alguma maneira permitiram que a água entrasse. Catástrofe, né? Acontece.

Bom, existem algumas soluções para isso. Mas a melhor que achamos foi a seguinte. Um dia antes da viagem, colocamos garrafinhas de água mineral no congelador. No dia da viagem, logo antes de sair, colocamos elas na caixa junto com comidas ou bebidas. Não gela tanto quanto se colocasse direto no gelo, mas deixa fresco o suficiente para manter os alimentos e bebidas frescos. Outro benefício é que, conforme o gelo vai derretendo, você pode ir bebendo. Se fosse gelo daqueles de saco comprado, seria água colocada fora. Você teria que ir escorrendo. Mas, como é água mineral, você bebe, e bem gelada.

Cuide para não deixar a caixa ao sol, ou não ficar abrindo a tampa toda hora. E, se quiser gelar mais, poderá também abrir as garrafinhas com um canivete e deixar o gelo em contato direto. É uma escolha. Se for fazer isso, pelo menos faça com água da torneira. Deixe as minerais para beber. Bom, infelizmente isso só serve para os primeiros dois dias de uma viagem. Nos outros você teria que comprar sacos de gelo mesmo.

9) COLCHÃO DE AR

Adoramos dormir na nossa barraca, ainda mais em cima do carro. A visão é melhor ainda. Olhando essa foto, consigo sentir o conforto de nosso colchão de ar. Ah, na postagem Nosso projeto de bagageiro de teto para barraca iglu dou a dica do colchão que usamos aí na foto, e que é o mais estreito, que cabe nesta barraca Arpenaz 2.

Sou adepto do colchão de ar. Já me acostumei e às vezes até penso que é mais confortável do que o colchão de casa. Talvez porque em casa não estou em meio a natureza...? Enfim. Mas uma dica para quem não tem o costume de acampar e vai dormir em colchão de ar é: não infle totalmente! Se você encher demais, ele fica duro, você sente as dobras do colchão, fica ruim. O segredo é o seguinte. Você infla até o ponto em que consegue deitar de lado sem sentir o piso nos ombros e quadris. Ficou sem tocar o chão, infla só mais um pouco e está pronto.

Para inflar, pode ser cansativo. Mas o segredo é bombear com calma, dar pausas para descansar, ou revezar com alguém. Mas você também poderia pensar em comprar um colchão que dê menos trabalho, que demore menos para inflar, ou investir em uma bomba elétrica. Nós por enquanto usamos uma bomba manual, mas temos um colchão relativamente fácil de encher, pois não é tão grande e tem um sistema que facilita.

10) ISOLANTES TÉRMICOS PARA O FRIO

Para acampar no frio é preciso saber de técnicas adequadas. Você tem que saber que não é igual a dormir em casa. O ar gelado entra por todos os lados, até por baixo. Sim, o colchão de ar fica gelado e dói até a alma.  "Frio de renguear cusco", como dizemos por aqui. Assim, quem não está preparado, com os conhecimentos certos, costuma se ferrar e nunca mais acampar no frio. Gente, calma!

Sabendo que o colchão de ar será uma fonte de ar frio, você precisará isolar o contato entre ele o chão frio, e entre ele e você. Em baixo do colchão, pode colocar uma manta de borracha ou qualquer isolante térmico. Entre o colchão e você, coloque um cobertor grosso. E pronto! Fica até mais macio e confortável.

Outra coisa: não pense que você irá se vestir como em casa, de bermuda e manga curta. Não. Leve manga comprida, calça comprida, moletom. Prepara-se com roupas pesadas, e se cubra com bons cobertores. Se ficar quente demais, é só tirar algo. Mas, se ficar com frio, você sabe que tem uma boa proteção extra. O que NÃO PODE é passar a noite toda com frio e não tomar providências. E, de novo, não bloqueie a passagem do ar pela barraca. Deixe o ar correr, para evitar a formação de água no teto, como falei antes.

Bom, agora você já sabe o que fazer. Passa frio se quiser. Mas te garanto: é muito bom acampar no frio! Já acampamos à zero graus aqui no Rio Grande do Sul. Só faltou a neve, mas quem sabe um dia.

Bom, meus amigos, depois de todas essas dicas, a única coisa que você ainda precisará é estar junto de pessoas que você gosta. Daí sim, fechou todas, seu acampamento será sucesso garantido! Compartilhe essa postagem com seus amigos, e quem sabe assim você os convence a ir acampar contigo da próxima vez. Abraço e até a próxima!

Para ver uma lista completa das páginas e postagens deste blog, acesse:

Índice de páginas e postagens